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BIENVENIDOS

Bienvenidos, los invitamos a ver este blog de la formación profesional de la Escuela Industrial Superior de Valparaíso donde podrán encontrar distintos vídeos o imagenes sobre las visitas a las especialidades y otros vídeos que tengan que ver con dichas especialidades.


https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIUsN5oOyQ2KnJ4ZDozRvTJE8Oyb_ucY4dPIfhNyDt6GtaLYfqng2klSNTKiYtWdsLO5m0oSVLi3_eINjdIJRedyNOKEVVgVZdeffaydD2LTcg_sbZ0mkC39X4CNt5S729Rorf2Qaz_CY/s290/eiv_logo.png

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CARTA 2 MICHAEL OLGUIN

mmmmmmm

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CARTA SEBASTIAN CONTRERAS

SOY GAY Y ME GUSTAN LOS NIÑOS SANOS Y FUERTES

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Carta al apoderado ( Michael Olguin)

Querida familia Les saludo cordialmente para aclarar ciertas dudas acerca de la especialidad, que yo Michael Olguin deseo tomar en este segundo año  2012 en la Escuela Industrial Superior De Valparaiso.
Para empezar yo deseo con muchas ansias ingresar a la especialidad de electricidad, porque siento que pertenezco allí, que formaría parte de aquella especialidad transformándola de especialidad a familia para ayudarnos  mutuamente cuando necesitemos ayuda, o nuestros compañeros necesiten esa mano de apoyo que nos sacaría del problema. Ademas estaríamos unidos por un gran gusto y preferencia que tiene la especialidad de electricidad.
Y he aquí los motivos por los cuales decidí elegir electricidad en vez de otra especialidad, siendo que todas son igual de buenas o de estadísticas muy elevadas como para no ser elegidas. Aquí mis motivos:
en la especialidad de electricidad hay tecnología de punta, es decir que tenemos lo ultimo en tecnología, además de tener las buenas disposiciones de los profesores acerca del tema de electricidad, ya que estos nos prestan las herramientas necesarias para aprender, depositando ya sin conocernos una confianza en nosotros; y así uno al egresar de esta especialidad, uno ya tendría mas de los conocimientos básicos acerca de la especialidad, por lo cual esto ya traería consigo muchos beneficios de los cuales puedo destacar.
Uno podría hacer los circuitos sin ayuda de nadie, así no seria necesario contratar un eléctrico para el trabajo. Y eso que me falto mencionar que son muy bien mirados en la sociedad siendo así muy bien pagados dejando así muchos trabajos disponibles.
               

                Les saluda atentamente Michael Olguin  alumno de 2°C de la E.I.V

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EMPRENDEDOR EDIFICACION

                                 Minoru Yamasaki 

                    


Minoru Yamasaki nació el 1 de diciembre de 1912 en Seattle, Washington. Hijo de John Tsunejiro Yamasaki, un agente comercial, y de la pianista Hana Ito, durante su infancia sufrió las injusticias sociales que todos los nisei (descendientes de inmigrantes japoneses) tenían que soportar por el hecho de ser quienes eran. Pese a los pocos recursos económicos de la familia, su hermano Ken y el propio Minoru tuvieron la oportunidad de estudiar y se matricularon en la Garfield High School de Seattle. 


En 1945 Yamasaki aceptó una oferta de Smith, Hinchman & Grylls y se mudó con su familia a Michigan. Durante cuatro años dirigió al equipo de diseñadores que la compañía tenía en Detroit, hasta que en 1949 decidió fundar su propia firma junto a los arquitectos George Hellmuth y Joseph Leinweber. Desde las oficinas de Detroit y Saint Louis, Yamasaki al fin pudo plasmar todas sus ideas. Según los expertos, sus edificios eran delicados como obras de orfebrería y transmitían una sensación de serenidad y placer poco habituales, como la terminal del aeropuerto de Saint Louis.
Su fama traspasó fronteras y aceptó demasiados proyectos, hecho que en 1954 le produjo una úlcera que le obligó a descansar durante un tiempo y a replantearse su carrera. Según afirmó el propio arquitecto años más tarde, «después de acabar el aeropuerto de Saint Louis, con la úlcera, me di cuenta de que es peligroso involucrarse en demasiadas cosas al mismo tiempo cuando el único objetivo de cualquier arquitecto debe ser conseguir la belleza.  



-Arquitecto estadounidense recordado especialmente como autor de las famosas "Torres gemelas" del World Trade Center de Nueva York. Minoru Yamasaki nació el 1 de diciembre de 1912.

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EMPRENDEDOR ESTRUCTURAS METALICAS

    Alexandre Gustave       

  


No pudo ingresar en la École Polytechnique y estudió en la École Centrale de París, en la que se graduó como Ingeniero en 1855. Poco después empezó a trabajar en una empresa de equipos para ferrocarriles.
En 1867 funda la consultora y constructora Eiffel et Cie. que adquirió un gran prestigio internacional en el uso del hierro, construyendo cientos de importantes estructuras (puentes, grúas, estaciones, etc.).
Con la ayuda del ingeniero belga Téophile Seyrig, se adjudicó una subasta internacional para diseñar y construir un viaducto de 160 metros de luz sobre el río Duero, entre Oporto y Vila Nova de Gaia, Portugal. Su propuesta usaba el "método de fuerzas", una técnica nueva para diseñar estructuras, creada por Maxwell en 1846. El Puente María Pía está constituido por un doble arco que sostiene la vía única de ferrocarril por medio de pilares que refuerzan todo el puente. La construcción fue bastante rápida y estuvo concluida en menos de dos años (5 de enero de 1876 - 4 de noviembre de 1877). Fue inaugurado por el rey Luis I y la reina María Pía. El puente se utilizó hasta 1991 (114 años) y se sustituyó por el nuevo puente de San Juan.
También construyó el viaducto de Garabit en el río Truyère, que tuvo el arco de mayor luz de su época (165 m). Y el Puente Colgante Libertador en Tachira Venezuela


 fue un ingeniero francés, especialista en estructuras metálicas. El apellido Eiffel fue adoptado por uno de sus antepasados a principios del siglo XVIII, tomado de su lugar de nacimiento: la región de Eifel, Alemania, ya que en francés no se podía pronunciar su verdadero apellido Bönickhausen.

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EMPRENDEDOR M. AUTOMOTRIZ

Francisco López Contardo (CHALECO LOPEZ)

  

 Como les sucede con frecuencia a las personas de provincia, Francisco López debió trabajar muy duro para alcanzar sus metas y convertirse en motociclista profesional.
El camino comenzó en Curicó, Séptima Región, cuando a los cinco años se apasiona con el motocross motivado por su padre Renato López, quien fue tres veces campeón nacional de la especialidad en la década del 80.
Tras adquirir la técnica del cross, y mientras cursaba la enseñanza básica en la Escuela Monseñor Manuel Larraín, asumió que lo que al principio era un entretenimiento, se había convertido en el eje central de su vida y de la familia López-Contardo.
Pero junto con los primeros triunfos en las categorías infantiles a nivel regional y nacional, aparecieron también las dificultades, principalmente económicas. El deporte motor es costoso y las motos requieren mantenimiento y renovación.
Allí “Chaleco”, apodo que heredó de su padre, quien competía usando un chaleco de lana tejido por su esposa Ana María, aprendió lecciones que con el paso del tiempo se convirtieron en principios: para alcanzar los sueños, hay que trabajar duro cada día. Toda la vida. Siempre.
Así se transformó en ayudante del taller mecánico familiar, donde tomaba motos prestadas para competir y pasear con sus amigos. El esfuerzo, constancia y disciplina trajeron su primea recompensa en 1989, cuando se coronó Campeón Latinoamericano de Motocross 85 cc.
López siempre ha tenido un talento especial para las motos: fue cinco veces campeón nacional de motocross en la categoría 125 cc y otras cinco en 250 cc, y cuando se atrevió a probar en el enduro, marcó un hito al convertirse en el primer piloto chileno en ganar medallas de oro en los International Six Days of Enduro (ISDE) de Francia 2001 y Brasil 2003.
Motivado por ampliar sus habilidades como corredor, en 2005 decidió saltar al rally cross country, donde en apenas dos años consiguió otro récord: terminar la temporada 2006 como Campeón Mundial en 450 cc con los colores de Honda Racing.
A mediados de 2007, fue fichado por KTM Racing Team para la categoría mayor de 690 cc, defendiendo al mejor equipo en el Mundial FIM de Cross Country y el Dakar Series.
Esa temporada, de hecho, cosechó podios en tres de cuatro carreras: 2º en el Dakar Centroeuropa, 3º en el rally de Cerdeña y 2º en el Rally de Dubai.
En el equipo austriaco permanece hasta septiembre de 2009, cuando la marca italiana Aprilia le ofrece trabajar en el desarrollo de un modelo prototipo para rally. En octubre del mismo año debuta con el modelo RXV 450 cc en el Rally Los Faraones de Egipto, recogiendo valiosas conclusiones para la fábrica de Noale, y proyectando la motocicleta que utilizaría en el Rally Dakar 2010.
El verano de 2010 marcó la explosión internacional del chileno, tras ganar la quinta, octava y duodécima etapas del Rally Dakar Argentina-Chile, y finalizar tercero en la clasificación general con la debutante moto Aprilia 450. “Chaleco” prolonga su buen desempeño en la máquina italiana al Rally de Túnez, donde por primera vez termina como campeón, convirtiéndose en el primer piloto latinoamericano en ganar una carrera en África válida por el Mundial FIM de Cross Country.
Durante 20 años como piloto profesional, Francisco también se ha destacado por su enorme carisma y reconocida calidad humana, siendo uno de los deportistas más queridos por los chilenos y uno de los deportistas más admirados por sus pares.

  

ACCION O TARREA QUE REALIZA

 representar a chile en las diferentes competencias relacionadas con motocicletas

 

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